Unijne przepisy wprowadzają wyjątek dla posiadaczy prawa jazdy kategorii B. Obecnie uprawnia ono zasadniczo do kierowania pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 tony. Po zmianach kierowcy będą mogli prowadzić wybrane pojazdy z napędem alternatywnym o DMC powyżej 3,5 tony, lecz nie większej niż 4,25 tony. W praktyce w określonych przypadkach pozwoli to jeździć cięższym samochodem elektrycznym bez kategorii C1. Ich większa masa wynika między innymi z dużych akumulatorów.
Uprawnienie nie obejmie wszystkich. Dyrektywa UE wymaga, aby kierowca miał kategorię B od co najmniej dwóch lat. Pojazd musi też spełniać wymogi dotyczące rodzaju napędu i homologacji. Chodzi o auta napędzane w całości lub częściowo paliwami alternatywnymi w rozumieniu unijnych regulacji. Nie oznacza to automatycznego prawa do prowadzenia każdego pojazdu o DMC do 4,25 tony.
Dyrektywa dopuszcza także prowadzenie niektórych zestawów z przyczepą, pod dodatkowymi warunkami. W określonych sytuacjach DMC całego zestawu może wynosić do 5 ton. Znaczenie będą miały rodzaj uprawnień oraz masa pojazdu i przyczepy.
Inaczej potraktowano kampery o DMC od 3,5 do 4,25 tony, do których zasady dla aut z napędem alternatywnym nie będą stosowane automatycznie. Państwa członkowskie mogą uzależnić ich prowadzenie od szkolenia, egzaminu praktycznego lub obu tych wymogów. Jeśli kraj wybierze szkolenie, ma ono trwać minimum siedem godzin.
Dyrektywa weszła w życie w listopadzie 2025 roku. Przepisy dotyczące wskazanych pojazdów z napędem alternatywnym państwa mają przyjąć i stosować od 26 listopada 2027 roku. Dla pozostałych zmian określono inne terminy. Przed skorzystaniem z nowych możliwości kierowcy powinni sprawdzić aktualne polskie regulacje.